Home > 커뮤니티 > 용어해설     용어분류 : C 용어 해설 CAD Computer Aided Design CAM Computer Aided Manufacturing CAPESIZE B.C 남아프리카공화국 동해안에 있는 석탄수출항 Richards Bay에 입항 가능한 최대선형을 말함. 종래 동 항구는 입·출항 선박에 대해 길이 314m 이하, 폭 47.25m 이하, 흘수 17.1m 이하의 제한이 있었음. 현재는 길이와 폭의 제한이 없어지고 흘수도 18.1m로 완화되었지만 상기 규격 제한내의 재화중량톤 15만톤 정도의 광탄선을 Capesize라고 부르고 있음. CAVITATION(空洞現象) 주로 프로펠러에 나타남. 프로펠러 날개가 너무 너무 빨리 회전하면 물이 날개를 따라 갈 수 없게 되고, 날개 뒤에는 공동이 생긴다. 이것이 심하게 되면 효율이 격감되고 진동이 심하여 운전할 수 없게 됨. - Number 케비테이션 계수, - Tank 케비테이션 탱커. CESA Committee of Europeanunion Shipbuilders' Association(유럽조선업자 협의회)의 약칭으로서 유럽연합 조선소가 회원으로 가입하고 있음. CGRT Compensated Gross Registered Tonnage의 약자로서 신조선의 선종 및 선형의 다변화로 인하여, 종래 총톤수(GT) 개념으로는 탱커와 LNG선을 동일한 작업량으로 간주하기에는 무리가 있다. 즉 LNG선은 고도의 기술수준이 요구됨으로써 부가가치측면에서는 더욱 더 격차가 벌어진다. 이것을 보완하기 위해서 새로 도입한 평가지표로서 CGRT가 채택되었으며, 이 CGRT는 그 분류 항목별로 상대적인 환율계수를 합리적으로 도출하여 계수를 총톤수에 곱하여 산출한다. CGT Compensated Gross Tonnage의 약자로서 CGRT가 선박의 GRT의 계수를 곱한 것으로 나타내 지는데 1982년 7월 18일 IMO의 1969년 선박톤수 측정에 관한 국제협약이 발효하게 되어 GRT가 새로운 톤수단위인 GT로 대체됨에 따라 1984년 1월1일부터 CGT로 바꿔 사용하게 되었다. CHARTER BASE 생략해서 C/B로 표시되며 용선료 산출에 있어서의 기본이 되는 지표로서, 매항해당 운항수익을 Deadweight 및 월간기준으로 산출한 것이다. 운임수입 - 항해총비용 C/B = ----------------- x 30일 항해소요일수 x DWT ※ 운항수익 = 운항수입 - 항해총비용 Voyage Charter (항해용선) Time Charter (정기용선) Bereboat Charter (나용선) ① 선주가 선장을 임명하고 지휘감독한다. ② 용선자는 선복을 이용하고 선주는 운송행위를 한다. ③ 운임은 화물의 수량 또는 선 복을 갖고 결정한다. ④ 용선자는 재용선자에 대하여 감항(堪航)보험의 책임이 없 다. ⑤ 선주부담비용 항목 : 선원급 료,식비,음료수,윤활유,유지 비 및 수선비,보험료,상각, 연료,항비,하역비,제수수료, 예선료,도선료 ⑥ 용선자부담비용 항목 : 없음 ① 좌와 같음 ② 용선자는 선복을 이용하고 선 주는 운송행위를 한다. ③ 용선료는 원칙으로 기간에 의 하여 정한다. ④ 좌와 같음 ⑤ 선주부담비용 항목 : 선원급료, 식비,음료수,윤활유,유지비 및 수선비,보험료,상각 ⑥ 용선자부담비용 항목: 연료, 항 비,하역비,제수수료,守船料,도 ① 임차인이 선장을 임명하고 지휘감독 한다. ② 임차인이 선박을 일정한 기간 사용 하며 운송행위를 한다. ③ 임차료는 기간을 기초로 하여 결정 한다. ④ 임차인은 화주 또는 용선자에 대하 여 감항(堪航)보험의 책임을 진다. ⑤ 선주부담비용 항목 : 상각 (보험료) ⑥ 용선임차인부담비용 항목 : 항해용 선중 상각 이외의 비용 CHARTER(용선) 해운업자가 경영상 필요한 선박을 지배하는 형태에는 선박의 소유권을 얻어 자사선으로 운용하는 경우와 용선 또는 운항수탁방법 등으로 타선주의 소유선박을 운용하는 경우가 있는데, 그 후자를 Charter라 하며, Voyage Charter, Time Charter와 Bareboat Charter로 나뉘어진다.   1  2